Датчик нейтрали для автозапуска, с индикацией режима

Обретя автозапуск я оценил насколько непривычно пользоваться "программной нейтралью" и начал посматривать на опыт подобных мне неофитов. Для того чтобы пользоваться автозапуском с МКПП нужно по специальному алгоритму ее заглушить и потом больше не открывать. Однако в режиме АКПП сигналка уверена что машина не поедет и разрешает ее заводить в любой момент, если датчик коробки передач явно стоит в положении "нейтраль".
Датчик? да не вопрос.
Так у меня очень быстро рядом с кулисой рычага появился геркон и приклеенный на герметик магнит. Хотелось большего.
- индикации
- надежности
- плюшек
Конечно можно поставить два геркона и соединить их в И последовательно.
Но у меня за рюмкой чая родилась схема:

Схема датчика

Герконы SA1 и SA2 - это датчики нейтрали и ручника. Благодаря питанию логики от +5В стабилизатора DA1 можно применять датчики Холла. Теперь назначение проводов "коробочки"
30 - постоянный плюс АКБ
Земля это и есть земля
N - выход коробочки на управление сигналкой, при срабатывании обоих герконов будет "масса", если хоть один датчик не замкнут, на N будет +12В.
15 - управление от зажигания либо от сигналки. Запрещает индикацию.
DD1.4 элемент И для датчиков, DD1.3 его инвертор, DD1.1 и DD1.2 генератор импульсов вспышек.
Если оба датчика замкнуты и на 15 нет напряжения, то на выв. 11 DD1 "НИЗКИЙ" уровень, на выв. 8 DD1 "ВЫСОКИЙ". Транзистор VT1 открыт, провод управления сигналкой прижат к массе, автозапуск разрешен. На затворе VT2 - масса, благодаря резистору R23, и поэтому VT2 открыт. Высокий уровень на выв. 2 DD1 также разрешает работу DD1.1 и DD1.2 генератора импульсов вспышек и HL2 моргает.
При размыкании любого из датчиков на выв. 11 DD1 появляется "ВЫСОКИЙ" уровень, на выв. 8 DD1 следовательно "НИЗКИЙ". Транзистор VT1 закрывается, провод управления сигналкой N подтягивается к плюсу бортсети через R18, автозапуск запрещается. Низкий уровень на выв. 2 DD1 запрещает работу генератора импульсов вспышек DD1.1 и DD1.2, и при этом включении HL2 горит постоянно.
Если включить зажигание в любом режиме, на 15 окажется плюс 12В, VT2 закроется и светодиод не сможет загореться ни при каких условиях, это нужно, чтобы на ходу ничего лишнего не светилось и не отвлекало.
Транзисторы: VT1 любой логический n-канальный, VT2 p-канальный. Остальные детали подбора не требуют и могут сильно отличаться от тех что на схеме. Светодиод яркий синий, потому что он уже при 400 мкА горит очень ярко и не потребляет практически ничего из бортсети. Для других светодиодов можно резистор R13 взять другого номинала, ориентируясь на нужную яркость и минимальное потребление.

Все собрано в коробочке 40x40 мм на макетке и перед монтажом пролито лаком

PS. Самой жручей деталью оказался стабилизатор на 5В LM7805, если найдётся LDO микромощный на FET, то потребление уложится в 1-2 мА!