Реле задержки выключения чего-нибудь (555)

Поступило пожелание придумать такую волшебную пепяку. Чтобы некая нагрузка при включении зажигания включалась, а после выключения оставалась подключенной еще 5 минут. Как обычно, контроллеры для этого не применяю, а использую 555. И для расчета и прикидок традиционно воспользуюсь программой 555 Timer.

Собственно схема в этом окне и нарисована. Осталось ее привести в понятный вид и добавить немного тематической требухи. Одновибратор, в студию!

При подаче напряжения +12 вольт постоянных от АКБ одновибратор не запущен, ибо на выводе 2 высокий уровень. Включение зажигания подает +12В на вход устройства "+12В зжг" и транзистор VT1 открывается, разряжая времязадающий конденсатор С1 через диод VD2. Выход (3) в результате этого "высокий" и реле К1 подключает нагрузку. После выключения зажигания транзистор VT1 закрывается и C1 начинает медленно заряжаться через R5 до момента переключения таймера, после которого реле К1 отпускает и нагрузка отключается.
Время удерживания реле определяется параметрами R5 и C1.

Работа устройства проверена в железе на макете, как обычно - все отлично. Работа выполнена!

Датчик нейтрали для автозапуска, с индикацией режима V2

Эта версия датчика умеет не только давать "запрет" на запуск для сигнализации, но и блокирует стартер. Логика индикации и строгое логическое "И" остались неизменны. В таком виде оно проходит испытания на моем авто. Оказалась удобная штука!
Еще я снял небольшое видео с демонстрацией работы "в железе".

Двухполярный импульсный источник служебного питания

Часто бывает так, что подготовка к чему-либо отнимает больше времени и сил, чем, собственно, само дело. У меня есть обделенный средствами измерения автомобильный зарядник (ЗУ), в коем силу тока показывает убогая стрелочная головка. Она измеряет все что угодно (скорость прироста грибов в Подмосковье), но не ток.
В самом ЗУ имеется толстый шунт, он и есть штатный датчик тока. Захотелось использовать его, не вмешиваясь в работу остальной схемы. Также для амперметра необходим усилитель постоянного тока, на дешевых ОУ проще всего добиться линейности, используя двухполярное питание.

Электронное реле поворотов с "мелодичным зуммером" (ATtiny13)

Да НИХРЕНА он не мелодичный, вот что я хочу вам сказать!!! Странноватый зуммер, однако!

Защита стартера на 555

Покупая редукторный стартер, я безусловно знал, что даже кратковременное его включение на заведенном моторе это почти гарантированный карачун. Цена нового стартера 4000 и час хирургии по его установке, цена микрухи 555 - 8 р.

В сборе

Автоэлектрика T-1021 зарядное устройство, ремонт и доработки

Пусть меня упрекают в некропостерстве, но сегодня я поведаю про фабричные зарядники Автоэлектрика T-1021, которые горят как спички. Несколько лет назад такой же подох и у меня, был починен. Похоже, что я был первопроходец.

Мотозарядка починена и доработана

Наконец дошли руки до зарядника мото аккумуляторов. Из-за моей ошибки он сгорел и я по нему уже заскучал.
Поменял L200C - дырка в ней суперская была. Стабилитрон бабахнул тоже.
Опорное напряжение сформировал стабилитроном (снова) уже на 3,3В, но! Поставил последовательно с ним диод Шоттки с малым прямым напряжением. "Опора" теперь как в оригинальной схеме 3,5В, зарядка работает штатно. Переполюсовку и сквозной ток по ноге 3 L200C предотвращает VD2.
Изменения в схеме показаны красным. Больше ничего не менял. Как обычно, проверил напряжение на выходе и подкрутил его потенциометром R6. С закороченными коллектором и эмиттером VT1 должно быть 14,2-14,4В, раскоротив К-Э, получим 13,6В.

Разбор полетов по сгоревшей зарядке

К моему удивлению и вящему огорчению сгорела мотозарядка-автомат.

Вчера "будил" мотоцикл и пока я занимался поворотником и зеркалом, решил немного взбодрить батарею.
Взбодрил (смайл).
Подключил зарядник к аккумулятору, воткнул сеть, по неаккуратности дернул за провод, удлинитель выскочил из розетки, пока я дошел от розетки до мота, из зарядника вовсю валил дым.
Банальная переполюсовка.

Душа покинула L200C, мир ее потрохам.

 

Адаптер 19В выжил.

Приведу еще разок неправильную схему.

И мы видим, что стабилитрон VD2 сыграл скверную шутку. Став при переполюсовке простым диодом, именно он убил микросхему. Стояла бы цепочка диодов как у автора, ничего бы не произошло.
еще С2 напрашивается неполярный, но об этом я знал.

Жаль. L200C у меня запасной нету, значит будем собирать в этом же форм-факторе что-то еще.

Мотозарядник-автомат, в том числе и для аккумуляторов SLA

Снег уже почти стаял, через пару недель март, а значит и мотосезон на носу. Встречать его расталкиванием 200-килограммовой тушки Хонды совсем тоскливо. Поэтому собрал зарядник-автомат для мелких свинцовых АКБ 12 Вольт.

Пришлось немного настраивать Прикуяльник ®

Блок питания ATX, оказалось, для этой темы не подходит, он просаживается сильно, точнее, его перекашивает.
66-ватный Mean Well (знатный кирпич!) работает лучше. Нужно выбрать компромисс: при увеличении ширины импульса напряжение просаживается, вот между шириной и напряжением надо подстроечником отыграть так, чтобы напряжение на нагревателе было 11,6-12,0, а импульс был намного шире, чем 50%, чем шире тем лучше, но про напряжение не забываем! Ввиду инертности прикуяльника, ему паузы между импульсами пофиг. Мерить же напряжение придется осциллографом, специфика схемы такая, что все приборы покажут ерунду.
Напрягали иголки отрицательной полярности - воткнул KE-шку параллельно прикуривателю - стало легче. Заблокировал питание микросхемы 0,1 uF - полез звон, тут опытным путем были поставлены конденсатор 10uF на 5 и 8 ноги UC3843 и по питанию 680 uF - звон пропал.
Вообще, жарит теперь жарче. Схема с изменениями вот:

Прикуяльник (мини ИК-нагреватель)

Так, парни, курить бросаем. Вредно это да и по карману бьет наотмашь. Объявляем конверсию и перековываем мечи на орала, то есть прикуриватели на паяльники.

Электронный замок зажигания Нексия, v1

Наконец-то оно заработало как надо, кнопка глючила,оказывается. Теперь ничего не щелкает, не нагревается, не колебет мозг в самый неподходящий момент.
SB1 включает зажигание, SB2 - стартер.
Фишка в модуле А1, он создает гальванически отвязанные +12В на затворах относительно истока для надежного открытия ключей. Это дает возможность применять N-ключи в коммутации "плюса", причем без схем накачки бутстрепного конденсатора и прочей бабуйни.
Конечно, решение неоригинальное и "в лоб", но простое.

В качестве A1 можно применять любой изолированный преобразователь DC-DC с выходом 12-15В.
PS. В дальнейшем, схема обрастет логикой и появятся всякие прикольные фишки, это только силовой ключ.

Электронный ключ на зажигание

Очень полезная штука для "верхних" ключей

Бывают и неудачи!

В связи с кончиной очередной контактной группы замка зажигания, решил ускорить перевод автомобиля на твердотельные релюшки (на радость реле поворотов, оно уже лет 6 на мосфете), и на этот раз нужно было срочно-экстренно включать зажигание.

Коммутировать необходимо "плюс", что уже печально.

Применил проверенную схему и элементы: три 78-амперных полевика в параллель, n-канал. В сток им дал плюс с АКБ, в исток - бортсеть (нагрузка), включение ключей от развязанного модуля DC-DC 12/12В, минус которого в исток ключей, плюс в затвор. DC-DC включается от кнопки с фиксацией и положительное напряжение затворов относительно их истоков открывает каналы ключей. Ко всему этому прилагаются дроссель с конденсатором от помех на питание "траки", защитные диоды на ключах, толстые провода, плата и она же толстый теплоотвод.

Реле стартера решил пока не трогать, просто воткнул разгрузочное реле.

На столе все работало, в машине же транзюки открыты постоянно с первой минуты, и даже без открывающего напряжения зажигание всегда включено. Я еще даже стартер не дергал ни разу а их уже что-то открыло.

Вариантов немного.

Или же транзисторы ушли в Валгаллу почему-то.

Либо припаивая защитный диод, я поторопился и повесил соплю - что немаловероятно.

Автор осведомлен, что стандарт на автоэлектронику - 55В на стоке. У меня 25 вольтовые транзисторы, но в стоке стоит КЕ-шка на 20В и иглы она прибьет гарантированно.

Нагрев платки слабый, завтра буду проводить разбор полетов.

Надежное включение автокомпрессора

Есть у меня компрессор для накачивания колес Торнадо. Важная в хозяйстве штука, машин две, а он один. Но что-то он какой-то инвалид детства. То у него штекер прикуривателя развалится, то провод греется, как собака. А вот он вообще перестал включаться, аккурат когда был ОЧЕНЬ нужен. Ну что с ним делать, с убогим?
Подозрение пало на выключатель. Понятно, разбирать придется по-любому.