Реле задержки выключения чего-нибудь (555)

Поступило пожелание придумать такую волшебную пепяку. Чтобы некая нагрузка при включении зажигания включалась, а после выключения оставалась подключенной еще 5 минут. Как обычно, контроллеры для этого не применяю, а использую 555. И для расчета и прикидок традиционно воспользуюсь программой 555 Timer.

Собственно схема в этом окне и нарисована. Осталось ее привести в понятный вид и добавить немного тематической требухи. Одновибратор, в студию!

При подаче напряжения +12 вольт постоянных от АКБ одновибратор не запущен, ибо на выводе 2 высокий уровень. Включение зажигания подает +12В на вход устройства "+12В зжг" и транзистор VT1 открывается, разряжая времязадающий конденсатор С1 через диод VD2. Выход (3) в результате этого "высокий" и реле К1 подключает нагрузку. После выключения зажигания транзистор VT1 закрывается и C1 начинает медленно заряжаться через R5 до момента переключения таймера, после которого реле К1 отпускает и нагрузка отключается.
Время удерживания реле определяется параметрами R5 и C1.

Работа устройства проверена в железе на макете, как обычно - все отлично. Работа выполнена!

Из неопубликованного. Светодиодные мотофары. Разбор полетов. Реанимация.

Этот пост логически должен был предвещать пост про софт-старт TL494, но он остался в черновиках. Хорошо, что он нашелся. Опубликую как есть.

Доработка DC-DC конвертера со склонностью к суициду

Сегодня я отучу DC-DC повышающий преобразователь с Алиэкспресса самоубиваться.

Датчик нейтрали для автозапуска, с индикацией режима V2

Эта версия датчика умеет не только давать "запрет" на запуск для сигнализации, но и блокирует стартер. Логика индикации и строгое логическое "И" остались неизменны. В таком виде оно проходит испытания на моем авто. Оказалась удобная штука!
Еще я снял небольшое видео с демонстрацией работы "в железе".

Датчик нейтрали для автозапуска, с индикацией режима

Обретя автозапуск я оценил насколько непривычно пользоваться "программной нейтралью" и начал посматривать на опыт подобных мне неофитов. Для того чтобы пользоваться автозапуском с МКПП нужно по специальному алгоритму ее заглушить и потом больше не открывать. Однако в режиме АКПП сигналка уверена что машина не поедет и разрешает ее заводить в любой момент, если датчик коробки передач явно стоит в положении "нейтраль".
Датчик? да не вопрос.
Так у меня очень быстро рядом с кулисой рычага появился геркон и приклеенный на герметик магнит. Хотелось большего.
- индикации
- надежности
- плюшек
Конечно можно поставить два геркона и соединить их в И последовательно.
Но у меня за рюмкой чая родилась схема:

Схема датчика

Герконы SA1 и SA2 - это датчики нейтрали и ручника. Благодаря питанию логики от +5В стабилизатора DA1 можно применять датчики Холла. Теперь назначение проводов "коробочки"
30 - постоянный плюс АКБ
Земля это и есть земля
N - выход коробочки на управление сигналкой, при срабатывании обоих герконов будет "масса", если хоть один датчик не замкнут, на N будет +12В.
15 - управление от зажигания либо от сигналки. Запрещает индикацию.
DD1.4 элемент И для датчиков, DD1.3 его инвертор, DD1.1 и DD1.2 генератор импульсов вспышек.
Если оба датчика замкнуты и на 15 нет напряжения, то на выв. 11 DD1 "НИЗКИЙ" уровень, на выв. 8 DD1 "ВЫСОКИЙ". Транзистор VT1 открыт, провод управления сигналкой прижат к массе, автозапуск разрешен. На затворе VT2 - масса, благодаря резистору R23, и поэтому VT2 открыт. Высокий уровень на выв. 2 DD1 также разрешает работу DD1.1 и DD1.2 генератора импульсов вспышек и HL2 моргает.
При размыкании любого из датчиков на выв. 11 DD1 появляется "ВЫСОКИЙ" уровень, на выв. 8 DD1 следовательно "НИЗКИЙ". Транзистор VT1 закрывается, провод управления сигналкой N подтягивается к плюсу бортсети через R18, автозапуск запрещается. Низкий уровень на выв. 2 DD1 запрещает работу генератора импульсов вспышек DD1.1 и DD1.2, и при этом включении HL2 горит постоянно.
Если включить зажигание в любом режиме, на 15 окажется плюс 12В, VT2 закроется и светодиод не сможет загореться ни при каких условиях, это нужно, чтобы на ходу ничего лишнего не светилось и не отвлекало.
Транзисторы: VT1 любой логический n-канальный, VT2 p-канальный. Остальные детали подбора не требуют и могут сильно отличаться от тех что на схеме. Светодиод яркий синий, потому что он уже при 400 мкА горит очень ярко и не потребляет практически ничего из бортсети. Для других светодиодов можно резистор R13 взять другого номинала, ориентируясь на нужную яркость и минимальное потребление.

Все собрано в коробочке 40x40 мм на макетке и перед монтажом пролито лаком

PS. Самой жручей деталью оказался стабилизатор на 5В LM7805, если найдётся LDO микромощный на FET, то потребление уложится в 1-2 мА!

Вскрытие и изучение тахометра мотоцикла YAMAHA YBR125 `2004-2005

Мотоцикл японский, а навеска китайская? Сегодня я препарирую тахометр мотоцикла YBR125 и покажу его "кишки", а также схему. А еще расскажу про один механический баг, который заложен в самой конструкции прибора.

Трехфазный регулятор напряжения (реле-регулятор) для большого мотоцикла (а-ля Scrut)

Эпиграф:

Если вольт вдруг стало много - 

кидай лом на провода!

Лом сгорел? Да не беда!

Лом потолще надо, да!

Электронное оснащение даже относительно дорогих и современных мотоциклов вызывает у меня легкое уныние. Да, появляются новые точные приборы контроля и сервиса (далее свистелки и перделки), всевозможные подогревы булочек, ксеноны, лампочки. Но самое главное - электростанция - то бишь система из АКБ и генератора по-прежнему, в том виде, в коем ее придумали в XX веке. Думаю, что довоенный немецкий Цундапп имел примерно те же средства генерации элетричества, что и Хонда, которая на полвека моложе.

Двухполярный импульсный источник служебного питания

Часто бывает так, что подготовка к чему-либо отнимает больше времени и сил, чем, собственно, само дело. У меня есть обделенный средствами измерения автомобильный зарядник (ЗУ), в коем силу тока показывает убогая стрелочная головка. Она измеряет все что угодно (скорость прироста грибов в Подмосковье), но не ток.
В самом ЗУ имеется толстый шунт, он и есть штатный датчик тока. Захотелось использовать его, не вмешиваясь в работу остальной схемы. Также для амперметра необходим усилитель постоянного тока, на дешевых ОУ проще всего добиться линейности, используя двухполярное питание.

Электронное реле поворотов с "мелодичным зуммером" (ATtiny13)

Да НИХРЕНА он не мелодичный, вот что я хочу вам сказать!!! Странноватый зуммер, однако!

Часы для мотоцикла "Simple": LED + Attiny 2313 + DS1307

Большой сказ о том, как Серж велосипед изобретал часы делал, без кукушки, увы.

Схема "таблетки" от ВАЗа с щеточным узлом — 611.3702-01 "Энергомаш"

Расковырял отечественный регулятор напряжения калужского завода "Энергомаш". Может пригодится при ремонте, доработке или регулировке напряжения.

Прибор на сайте

Модуль питания видеорегистратора в авто

Придумал я замечательную штуку. Сделать так, чтобы регистратор не занимал гнездо прикуривателя, включался при начале движения, и выключался только после постановки в охрану. 

Защита стартера на 555

Покупая редукторный стартер, я безусловно знал, что даже кратковременное его включение на заведенном моторе это почти гарантированный карачун. Цена нового стартера 4000 и час хирургии по его установке, цена микрухи 555 - 8 р.

В сборе

Коммутатор ВАЗ-2108 на Опель, Эсперо, Нексию

Вопрос 1 — зачем?
Ответ:
— Цена. 350-700 р за изделие для ВАЗ против 800-2000 за изделие для Нексии, если китайский шлак -Patron, AMD, Mobiletron, HUGO или около 4000 за GM

Автоэлектрика T-1021 зарядное устройство, ремонт и доработки

Пусть меня упрекают в некропостерстве, но сегодня я поведаю про фабричные зарядники Автоэлектрика T-1021, которые горят как спички. Несколько лет назад такой же подох и у меня, был починен. Похоже, что я был первопроходец.

Мотозарядка починена и доработана

Наконец дошли руки до зарядника мото аккумуляторов. Из-за моей ошибки он сгорел и я по нему уже заскучал.
Поменял L200C - дырка в ней суперская была. Стабилитрон бабахнул тоже.
Опорное напряжение сформировал стабилитроном (снова) уже на 3,3В, но! Поставил последовательно с ним диод Шоттки с малым прямым напряжением. "Опора" теперь как в оригинальной схеме 3,5В, зарядка работает штатно. Переполюсовку и сквозной ток по ноге 3 L200C предотвращает VD2.
Изменения в схеме показаны красным. Больше ничего не менял. Как обычно, проверил напряжение на выходе и подкрутил его потенциометром R6. С закороченными коллектором и эмиттером VT1 должно быть 14,2-14,4В, раскоротив К-Э, получим 13,6В.

Кнопка наоборот

"А нет ли у тебя размыкающегося геркона?" - как-то невзначай спросил меня брат. Оказалось, он делает подсветку в ящике, и логика там необходима обратная, то есть при поднесении магнита кусок светодиодной ленты должен потухнуть.
Я же, не имея этого вывернутого наизнанку геркона, предложил вывернуть обычный геркон транзистором. Это же дало возможность применить готовый геркон от сигналки, по типу мебельного, в готовом корпусе отвратительного вида.

С1 - сервисный, плавно загорается, выглядит "дораха". В дежурном режиме ток идет через R1.

Гаражно-туристический LED прожектор Айсман 12W

Из партийной характеристики члена НСДАП с 1939 года Курта Айсмана, оберштурмбанфюрера СС (IV отдел РСХА): «Истинный ариец. Характер, приближающийся к нордическому, стойкий. С товарищами по работе поддерживает хорошие отношения. Безукоризненно выполняет служебный долг. Беспощаден к врагам рейха. Спортсмен, отмеченный приказами на соревнованиях стрелков. Отменный семьянин. Связей, порочащих его, не имел. Отмечен наградами рейхсфюрера СС…»

Разбор полетов по сгоревшей зарядке

К моему удивлению и вящему огорчению сгорела мотозарядка-автомат.

Вчера "будил" мотоцикл и пока я занимался поворотником и зеркалом, решил немного взбодрить батарею.
Взбодрил (смайл).
Подключил зарядник к аккумулятору, воткнул сеть, по неаккуратности дернул за провод, удлинитель выскочил из розетки, пока я дошел от розетки до мота, из зарядника вовсю валил дым.
Банальная переполюсовка.

Душа покинула L200C, мир ее потрохам.

 

Адаптер 19В выжил.

Приведу еще разок неправильную схему.

И мы видим, что стабилитрон VD2 сыграл скверную шутку. Став при переполюсовке простым диодом, именно он убил микросхему. Стояла бы цепочка диодов как у автора, ничего бы не произошло.
еще С2 напрашивается неполярный, но об этом я знал.

Жаль. L200C у меня запасной нету, значит будем собирать в этом же форм-факторе что-то еще.

Мотозарядник-автомат, в том числе и для аккумуляторов SLA

Снег уже почти стаял, через пару недель март, а значит и мотосезон на носу. Встречать его расталкиванием 200-килограммовой тушки Хонды совсем тоскливо. Поэтому собрал зарядник-автомат для мелких свинцовых АКБ 12 Вольт.